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車のメンテナンスパックは一般にお得とは言えないという声を聞くことがあります。では実態はどうなのかと、一時メンテナンスパック’（パックdeメンテ）を辞めてみることにしました。

ローダウンを実行したら、スタビライザーリンクの長さ調整と専門家によるアライメント調整は必須です。なおかつ、適切なダウン量を設定することにより、安定性を確保したうえでサスペンションの固さを最低限とし、乗り心地の悪化を小さくできます。

従来の概念であると、スタビライザーはその回転と捻じれによってサスペンションの動きを対になるサスペンションに伝えて車のロールを制限するものであるが、NDロードスターのスタビライザーの取り付け方法は接着剤を用いることにより、積極的なスタビライザーの回転や捻じれを排している。このことから、サスペンションの動きはスタビライザーのサスペンション付近にタワミを作り、自らのサスペンションにリニアに増減するバネ乗数として作用する。そのようにして、独立懸架サスペンションの特徴を生かすためのスタビライザー構成方法です。

あくまでも私の感覚ですが、ロードスターRFのSグレードは好コスパに感じます。VSとSの差額をドレスアップに使用できます。

ロードスター（ＲＦ含む）ってタイヤとフェンダーの隙間が広すぎますか？調べると確かにそう思える画像を目にしたりします。でも、それって、展示車等の未走行車両だからではないか？などと考えたりしますが、オフ会動画などを見ると、下げている人が大多数に見えます。ローダウンすべきかは、ロードスター（ＲＦ）オーナーにとって超えなければならない一つの問題なのかもしれませんね。

ロドースターRFの購入を考えています。今のところ、マフラーのドレスアップをしようかなと思っています。PCで聞く限り音も上質で好印象ですが、実物を見たり実際の排気音を聞いてみたりしたいです。

私のシニアの目標は、漆黒のロードスターRFを着こなして、風邪と戯れながら、妻と楽しく会話をすることです。そのことに問題はありませんよね？

シニアにとっておしゃれへの興味を持っていることは重要です。おしゃれな愛車を持つことは、自己のお洒落におおいに関連します。